Circuitos de comando y potencia de luces bajas, altas y auxiliares
Después de renegar con variados aspectos del manejo de las luces bajas, altas y auxiliares y aprovechando la experiencia de los sucesivas mejoras que fui haciendo en mi Vitara original, la Pampa 01, pasé en limpio lo que implementé ahora en la nueva Vitara, la Pampa 02, que entiendo que puede ser aplicable a prácticamente cualquier vehículo. No hay que modificar nada original del vehículo, ya que se puede conectar aprovechando enchufes y conexiones existentes.
Se trata de un esquema de conexiones que persigue tres objetivos, aunque no hace falta implementarlo completo si no se tienen luces auxiliares:
Evitar el desgaste de un repuesto costosa como la llave de luces del volante,
No olvidarse de prender las luces bajas en la ruta, con la consiguiente eliminación del riesgo de multas
Poder usar cómodamente las luces auxiliares comandándola en modo conjunto con las luces altas.
El esquema general de conexión es el que sigue:
Lo que voy a explicar cubre los dos primeros objetivos enunciados, es decir proteger la llave de cambio de luces del volante exponiéndola a corrientes mucho más bajas y encender automáticamente las luces bajas cuando se pone en marcha el vehículo, de modo de no olvidarnos y que algún policía nos emboque con alguna multa o cosa por el estilo, amargándonos un poco el viaje por una tontería.
Reitero que si bien está desarrollado para mi Vitara, no veo problemas en que se implemente en cualquier vehiculo, adaptando más que nada las posiciones de dónde colocar los elementos.
La idea es desenchufar las dos fichas hembra de lámparas originales de alta y baja. Una de las dos fichas de la puede encintar o cubrir con termocontraíble ya que no se usará. Previamente retirar los capuchones de goma ya que los usaremos en las nuevas fichas. A la otra ficha se le conectaran tres terminales tipo pala para comandar los circuitos de alta y baja.
Para los fusibles aproveché dos espacios vacantes en la fusiblera grande que está al lado de la batería. Si se la desmonta, por el lado inferior se pueden insertar terminales hembra de tamaño adecuado.
Luego hay que buscar un lugar donde poner los cuatro relés RLA1, RLA2, RLB1 y RLB2. Los tres primeros son relés comunes de 12 V para automotor que tienen 5 patas (2 para la bobina y 3 para el contacto normal abierto NA, el cual uno de sus bornes es doble para hacer derivaciones)
A los tres mencionados los monté sobre el borde interior de la parrilla del lado derecho, agujereando y roscando con macho M6 así queda todo uniforme con los tornillos hexagonales que tiene la Vitara. El cuarto relé al necesitar un contacto normal cerrado NC, usé uno de electrónica y lo amarré a los otros con precintos.
Para las conexiones, compré los zócalos que ya vienen cableados para los relés automotores y para las lámparas, compré también dos fichas adecuadas. Luego hay que realizar las conexiones que se pueden hacer completamente fuera del cofre del motor como si fuera un kit, considerando que hay que poner en paralelo las fichas de las lámparas.
El funcionamiento es así:
Al conectar las luces bajas o altas con la llave de luces del volante, en realidad se comandan relés RLA1 y RLB1 que las encienden. Por esa llave del volante, entonces, sólo pasa la mínima corriente que requieren los relés intermedios y no los alrededor de 10 A que consumen las lámparas: estas son manejados por los relés. De este modo, salvo problemas mecánicos, la probabilidad que se estropeen los contactos de la llave por calentamiento o chisporroteo es casi nula.
Hasta acá para proteger la llave y nada más, pero aprovechando que ahora el circuito es comandable eléctricamente, le agregué la valiosa posibilidad que motor en marcha, luces encendidas. Para eso hay que buscar algo que tenga 12 voltios cuando el motor esté en marcha. En mi caso usé el cable que alimenta la bomba de nafta eléctrica. Al energizarse, activa el relé RLB2, cuyo contacto está en paralelo con el RLB1 y enciende las luces bajas.
Por qué otro relé? Porque se necesita manejarlo independientemente del otro, ya que cuando de noche se conectan manualmente las luces altas, hay que desconectar las bajas, lo que se hace con el contacto NC (normal cerrado) del RLB2, que se activa en conjunto con las luces altas.
Por si por algún motivo no quiero que se active automáticamente (por ejemplo usando el malacate), le dejé un enchufe macho hembra en el cable de la bobina del RLB2 para desactivarlo. No le puse una llave cómoda a mano en el tablero para evitar maniobrarla descuidadamente y volver a olvidar las luces bajas apagadas después de todo este esfuerzo.
LUCES AUXILIARES
Este circuito tiene la novedad que permite encender las luces auxiliares manualmente y aprovechando lo que se hizo con las luces anteriormente, se consigue encenderlas cuando se activan las luces altas. Si no se tiene relés intermedios en las luces altas no se puede hacer tan fácil.
En el tablero se coloca una llave de tres puntos por cada circuito de luces auxiliares. Yo puse dos, una para las luces del techo (largo alcance) y otra para la del paragolpe (antiniebla)
Cada llave tiene una posición de apagado (0), una de encendido manual y otra de encendido automático que se activa con la luz alta (incluso cuando se usa el guiño de luces). A través de cada llave se activa el relé respectivo y con ella las luces auxiliares asociadas.
Las llaves de tres puntos las coloqué en sitios vacantes del tablero y los relés también los puse en el borde interior de la parrilla del lado izquierdo, agujereando y roscando con macho M6, del mismo modo que en el otro caso. Para pasar los cables entre el cofre del motor y el tablero aproveché el pasachapa de goma por donde pasa el mazo principal de cables originales.
MATERIALES NECESARIOS
COMUNES:
Termocontraibles y precintos
1 fusibles 40A (para fusiblera existente)
5 tormillos M6 x 10 mm cabeza hexagonal
10 Terminales macho tipo pala para cable hasta 2.5 mm2
10 Terminales hembra tipo pala para cable hasta 2.5 mm2
2 Terminales hembra tipo pala para cable hasta 4 mm2 (para fusiblera existente)
Cables unipolares 1.5 mm2 de varios colores (tres por lo menos)
Cables unipolares 2.5 mm2 rojo y negro
LUCES ALTAS y BAJAS
2 fichas para lámparas H4 con chicotes
3 fichas para relés automotores de 5 patas con chicotes
3 relés automotores 12V 40 A de 5 patas (Ralux o similar)
1 relé 12V 1A con 1 contacto NC
1 enchufe unipolar macho hembra
1 fusibles 25A (para fusiblera existente)
LUCES AUXILIARES
2 llaves conmutadoras de tres posiciones
2 fichas para relés automotores de 5 patas con chicotes
2 relés automotores 12V 40 A de 5 patas (Ralux o similar)
Pampa
Diciembre 2010
